车企闹“钱荒”?IPO成“救命草”

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2018-10-08

广场上,跳舞大妈想着自家孙辈学习,就会自觉调低音量,而年轻人惦记自家老人健康,也会对跳舞报以善意;公交车上,座位留给最需要的人,但看到打拼一天的年轻人坐着睡着了,也不会轻易断定为“自私”……因为换位思考,所以赢得宽容,更能构筑信任。或许,不管我们走得多么快,都不妨稍稍驻足,留出时间整理思绪、留出空间互相感知,共情力不就是美好的另种表达吗?(责编:高嘉蔚、宽容)

  白天去棋院與隊友們一起訓練,回家後繼續在網上訓練。從六歲學棋至今,他在網上大約有兩萬多盤對弈,按每局平均接近一個小時計算,今年將滿21歲的柯潔,相當于有將近三年時間不吃不喝不睡在下棋。  “這僅僅是我的網絡訓練而已,平時還有做題、擺棋、比賽。圍棋也許很少流汗,可這其中付出如汗水一般的努力,只有我自己心知肚明。”柯潔説,搞不清為什麼在一個極度費腦子的項目裏,自己居然還有這麼多頭發。

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    关于《寻找家居榜样》欧宜风营销总经理叶晓辉做客《寻找家居榜样》  人民网家居:欧宜风一向以欧式古典风格著称,在新中式、简欧风流行的市场环境下,欧宜风如何保持品牌优势  叶晓辉:的确,欧宜风自2004年成立起,就一直坚持十八世纪的洛可可风格,在欧式古典风格家具领域深耕深耘,获得了很大成功,也在今年8月份的第二届中国家具经销商年度盛典上获得了“中国家具十大欧美品牌”的荣誉。然而,随着消费市场逐渐年轻化,消费者对家具的购买喜好逐渐由繁复的欧式风格向简约的新中式、简欧风倾斜。对此我们的研发团队进行了激烈的讨论,要不要去转变我们的产品路线来迎合时下的消费需求。

陈大爷说,尽管自己是心疼老伴儿才要住养老院的,可儿女仍然不理解,担心别人认为自己不孝顺。“你说年轻轻的,还得我给他们‘上课’!”陈大爷告诉记者,自己不仅觉得住养老院是个挺时髦、前卫的事,也很滋润。

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  2000年靖安县被省政府列为全省重点旅游县;2002年11月三爪仑国家森林公园顺利通过国家旅游局验收,被评为国家AAA级旅游区。

  对于议案提出的建议,全国人大法律委员会、全国人大常委会法制工作委员会将在相关工作中认真研究。  代表建议制定慈善法 内司委正积极开展起草工作  本报讯 记者陈丽平 记者近日从全国人大内务司法委员会了解到,2014年,全国人大内司委积极开展慈善事业法起草工作。  在去年3月举行的十二届全国人大二次会议期间,刘卫星等30位代表提出制定慈善法的议案。议案提出,由于慈善事业立法不完善,监督机制缺失,社会公众对慈善行业和慈善组织信心不足,慈善公信力不高。

    世界黄金协会(WGC)在近期发布的报告中称,在过去10年,将黄金配置到投资组合中,无论是收益方面还是波动方面都是利好的。从布雷顿森林体系瓦解之后的1971年至今,黄金价格平均每年上涨10%。

(陈丹)【新华社微特稿】(责任编辑:秦爽)苹果公司1日公报显示,销量去年第四季度同比略微下滑,但利润却增长13%。美国《华盛顿邮报》报道,苹果公司说,去年第四季度共售出7730万部苹果手机,同比下降约1%,远低于分析师预计的8000万至8300万部。得益于价格提升,这一季度苹果手机收益高达883亿美元,同比增长13%;利润创下纪录,达200亿美元。英国广播公司报道,苹果手机每部现均价为796美元,比先前上涨约100美元。

  4月23日晚间,鼎汉技术发布2017年度报告。营业收入、新接订单和在手订单金额均创历史新高。报告显示,2017年,鼎汉技术实现营业收入亿元,同比增长%;实现营业利润亿元,同比增长%;2017年新接订单亿元,同比增长%。

  ”在谈到新航母海试的问题时,曹卫东表示,新航母海试的任务应该包括舰载战斗机的起降,所以新航母的海试时间可能比辽宁舰更长一些,之后才会交付海军。(邱越)中国空军运—20飞机首次开展空降空投训练中国自主发展的运—20大型运输机,近日首次与空降兵部队联合开展空降空投训练。这是中国空军战略投送能力、远程空降作战能力建设的又一次跃升。

  他们还签署了一份正式的请愿书交给巴黎法院,抗议将工业技术应用于艺术当中。在19世纪中后期的法国,摄影被指控为诗歌与想象力的敌人,其所发挥的有益作用仅仅局限于“科学与艺术的仆人”这一卑微的地位。  及至19世纪中期,摄影在欧洲还曾遭遇过一场严重的身份危机,被与美术和装置艺术明确区分开来。在1867年的巴黎万国博览会上,摄影被安排在自己的空间,位于工业馆和美术馆中间。

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  9月12日蔚来汽车在美上市,还有不少车企在赶赴IPO的路上。

  聚焦IPO  准备了三年,北汽新能源A股上市终于在9月27日尘埃落定;就在9月中旬,造车新车企代表的蔚来汽车刚刚在美国成功IPO……在当前汽车市场上,IPO成为继新能源车、无人驾驶之后,又一个被频频提到的热词。

全媒体记者留意到,眼下还有不少车企正在赶赴IPO的路上,这一场资本的豪赌背后,是否能助推车企成功向上?  文、图:广州日报全媒体记者邓莉  【焦点】  新能源车企  率先吃“螃蟹”  蔚来和北汽新能源率先吃“螃蟹”,在美股和A股市场成功IPO。

之所以引起广泛关注,首先都是新能源企业,其次,蔚来是首个在美国IPO的中国造车新车企,而北汽新能源是国内第一家在A股上市的新能源整车企业。

  不难看出,蔚来汽车和北汽新能源的上市都很急。

9月12日,蔚来汽车在美股上市,光鲜的背后,却是成立两年半以来,高达亿元亏损包袱。

北汽新能源的盈利状况也不容乐观,2015年亏损亿元,2016年开始净利润才达标,原本北汽新能源应最早在2019年才能上市,但如今北汽新能源借壳此前的ST前锋(现更名为北汽蓝谷)正式在上交所上市,如此迫不及待地将上市时间提前,说明了北汽新能源的上市之急。

  可是,两家车企上市的首日都并不轻松。 9月12日上市当天,蔚来股价先是下滑后反弹,截止到9月27日,股价已经跌到美元。

与蔚来首日在纽交所上市时遭受质疑、股价下挫的情形相似,北汽新能源上市开盘后半小时内,股价即刻下跌元,跌至元,以%的跌幅跳水开场,被临时停牌;随后恢复交易后再度暴跌,累计下跌%,再次临时停牌。 由此可见,资本市场对蔚来汽车、北汽新能源等新能源车并不认同,对其后续的股价稳定能力缺乏信任。   【趋势】  众多车企前赴后继“赶考”IPO  本报全媒体记者留意到,眼下还有不少车企在赶赴IPO的路上。 包括不少传统车企,如深陷“排放门”利润急剧下降的大众集团,计划将其豪华品牌打包,包括保时捷、兰博基尼、宾利以及布加迪组成超豪华业务部,进行独立IPO上市,从而提高集团利润率。

大众预估,如果IPO成功的话,其市值将会超过1200亿欧元,带来数十亿美元的现金流。

记者留意到,目前大众旗下的豪华品牌对于大众集团的利润贡献率大约在60%,大众此举的目的,是希望将这些吸金能力超强的业务单元分离上市,来缓解由于电动化、智能化布局等举措所带来的巨额资金需求。   除此之外,正准备IPO还有:戴姆勒集团正在谋求拆分业务板块,分成汽车和货车业务、卡车和巴士业务、金融业务三大板块来单独上市募集资金。 9月24日,小牛电动也向美国证券交易委员会递交了IPO,计划募集最多亿美元资金,据悉今年上半年,小牛电动净亏损为亿元。 吉利旗下的沃尔沃也打算今年IPO,目前已经选择了花旗、高盛和摩根士丹利三大银行来帮助其成功IPO,估值预计将在160亿美元到300亿美元之间。 阿斯顿·马丁9月10日也宣布了其上市计划,拟融资亿美元,IPO后其估值将达到64亿美元。

  以上众多车企的选择今年扎堆IPO,一时间在汽车圈成为焦点。 不仅包括中国自主品牌、没有成型的造车新车企,也包括想要剥离旗下业务,单独成立上市公司的外资品牌。 那么,问题来了,为何车企选择在这个时间点集体推动IPO?  【分析】  “钱荒”焦虑IPO成“救命草”  记者留意到,每次车企“扎堆IPO”都有行业重大变革的因素在内。

在2010年前后,中国汽车市场曾经有一轮车企集中上市潮,同期上市的车企有上汽、长安、江淮、东风、比亚迪、长城、吉利等。 当时,国内车企正通过兼并重组和集团整合加快生产和研发力度。 如今车企的集中上市与当年有相似之处。 尤其对于急于发展的蔚来汽车、北汽新能源等而言,解决发展中的“钱荒”,上市就成为了一条必经之路。   全国乘联会秘书长崔东树表示,汽车市场正在朝着智能化和电动化等方向迅猛发展,外资、合资和本土竞争激烈,要实现弯道超车,抢占先机赢得市场,必须要在研发和生产等方面加大资金的投入,研发更先进的技术、打造实力强的产品。

上市无疑是获得银行信贷、民间资本等融资机构信任、支持的最好方式。 成功IPO后,北汽新能源作为A股市场唯一的新能源汽车股票,蔚来作为在美国上市的首个中国造车新车企,都能赢得大量投资者的关注。 北汽新能源新闻发言人连庆锋对记者表示:推动北汽新能源上市,将实现“资本红利”。   大众集团CFO弗兰克·维特此前坦言,IPO是一项提升股东利益的切实合理手段。

电动化、智能化、全球化布局所带来的资金制器,汽车企业的IPO融资已经成为“救命草”。 即便如戴姆勒、大众、沃尔沃等盈利水平颇高,经营状况良好的企业,依然急需大量资金投入到汽车新四化带来的行业转型上。

在汽车新四化浪潮之下,通过IPO获取更多资金支持成为车企的主流选择。   【记者观察】  上市并非万事大吉  背后有不可小觑的风险  诚然上市是募集资金最快的捷径,但这未必会适合所有企业。 记者留意到,车企寻求IPO的道路并非一帆风顺,期间也可能受到各种因素的限制影响。 如由于沃尔沃首次公开募股的初始反馈估值较低,没有达到吉利控股集团的预期,因此原定9月准备沃尔沃独立上市的时间将被延迟。 同样地,此前蔚来汽车也因为上市估值的暴跌卷入了舆论的风口浪尖,上市时间也有所推迟,如今质疑的舆论对其上市后的股价也产生了相当的影响。   国信证券分析师表示,IPO并不是万能的,可能成为企业发展的推进器,也可能只是一次资本游戏。

他指出IPO要求企业自身必须具备一定的发展潜力,IPO后,必须要进行相关的信息披露,置于公众的监督之下。 崔东树表示,上市并非企业发展的终点,而是新的起点。 上市之后,车企将接受资本市场的监督和考验,其每一步的成长兴衰都将暴露在公众面前,受到资本的监管。

相比于独立运营,外部的监督无疑是巨大的压力。 公布的信息可能会被竞争对手所利用。

还有,资本的介入,还有可能导致公司的管理层丧失控制权,对于公司的治理结构产生影响。

机遇与挑战并存,是车企推动上市道路的真实写照。

(责编:袁菡苓、高红霞)。